近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流運(yùn)輸也隨之取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，我國(guó)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)收益普遍偏低。其中，物流運(yùn)輸空駛率高的問題尤為突出。

 　　隨著科技的進(jìn)步，電商業(yè)的發(fā)展，人們購(gòu)物、消費(fèi)方式也更加便捷了。小到紙巾、棉簽，大到家電、家具，快到水果、生鮮，這些現(xiàn)在都可以借助快遞送到家。但是，與此同時(shí)，快遞包裝污染也逐漸凸顯，在全國(guó)政協(xié)十三屆常委會(huì)第三次會(huì)議第六分組討論會(huì)上，全國(guó)政協(xié)常委、民盟北京市委主委程紅直擊快遞污染痛點(diǎn)，呼吁讓快遞物流“綠”起來(lái)，減少對(duì)環(huán)境的污染。

 　   目前，大多數(shù)物流公司都是先購(gòu)車，再招聘司機(jī)。由于駕駛員素質(zhì)參差不齊，存在車輛保養(yǎng)不足、油耗和維修費(fèi)用過高等一系列問題，除了后期對(duì)駕駛員交通事故的賠償外，運(yùn)營(yíng)成本非常高。物流企業(yè)賺不到錢，就會(huì)減少對(duì)司機(jī)的待遇，車輛不能及時(shí)保養(yǎng)，各種因素導(dǎo)致司機(jī)離開的現(xiàn)象非常普遍。然而，一旦司機(jī)離開，很難立即招聘到合適的替代人員，而且所有的物流公司都存在這樣的問題，這使得物流司...