“雙十一”大促，淘寶191億(天貓132億)讓不少淘寶商家為之欣喜若狂。不過歡愉過后，淘寶商家們又迎來更大挑戰(zhàn)，那就是物流貨運配送問題。

　　去年“雙十一”大促，令商家頭疼的是貨賣出去，但發(fā)不出去，倉儲、配送的物流能力最后還是讓商家蒙受損失。今年，一些商家已開始全員大作戰(zhàn)。“雙十一”恰是星期天，幾乎所有淘寶商家員工都處在緊張忙碌中。

　　快遞公司也不輕松。11月15日，韻達相關負責人告訴記者：“為備戰(zhàn)雙十一，韻達找了不少臨時車輛送貨，上海公司門口排滿了車，長隊都超過了1公里。”第二天，他還要去倉庫親自輪崗監(jiān)督，加強對發(fā)貨速度的管控。

　　淘寶“鏈主”角色

　　“與前兩年物流爆倉相比，今年雙十一基本沒爆倉情況。賣家的貨一般3至5天內(nèi)就全部發(fā)送完畢。”一位熟悉淘寶商家的行業(yè)人士告訴記者，無論是天貓上的賣家還是快遞、物流公司都做了較充足的準備。據(jù)其介紹，女裝品牌，男士服裝品牌等服飾品牌，在雙十一期間幾十萬的包裹都如期正常發(fā)貨。當這些訂單打包出貨后，就流轉到快遞手中。雙十一后，全國單日快遞業(yè)務量最高超過4000萬件。“每個快遞公司業(yè)務量都翻了一倍，有的甚至比平常多出70%。”韻達快遞相關負責人告訴記者。

　　為保證用戶體驗，各家淘寶商家、倉儲外包服務商都與“四通一達”、順豐等快遞公司簽署合作協(xié)議，優(yōu)先保證貨的發(fā)放。而在這背后，還有一雙看不見的“天貓”手。

　　今年初，天貓開始用“社會化大分工”思路建構自己物流版圖，將全國分成7大區(qū)域中心，把北京、上海、廣州、沈陽等7個城市作為倉儲中心投資建倉。此后，天貓通過“物流寶”平臺將全國重新劃分為4個地區(qū)，并在每個地區(qū)與倉儲服務商合作。

　　“這一次，淘寶較好扮演了電商產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈主’角色。雖自己不控貨也不發(fā)貨，但能協(xié)調(diào)好各方資源，如代運營商、代倉儲商、快遞公司等。”一位熟悉物流運作的航空人士告訴記者，淘寶資源整合能力開始顯現(xiàn)力量。

　　京東物流大躍進

　　據(jù)京東官方透露，其雙十一三天訂單量超過450萬單，交易額超過25億元。第一天京東訂單量是160萬，日常情況下每天訂單量是60萬至70萬單。三天內(nèi)，京東商城日配送能力提升70%，并于11月15日恢復到正常配送水平。

　　其還同時宣布，京東快遞的業(yè)務服務將正式對開放平臺商家開放，京東快遞將提供“5小時的逆向上門取件服務”、“對商家開放的快遞服務系統(tǒng)平臺”及有2000個座席的呼叫中心。

　　“近幾年，京東快速增長其物流給用戶帶去的體驗助力很大，尤其是大城市用戶。”某知名電商分析師認為，這也是京東核心競爭力。物流能力上京東正逐步提升，目前京東自主配送訂單量在其所有訂單量中占比80%。而2011年底，京東自主配送人員近2萬人，72%訂單實現(xiàn)自主配送。

　　可預見的是，未來京東自主配送將占據(jù)越來越重要的份額。京東官方稱，目前其已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽6大物流中心，整體面積超過50萬平，在全國360個城市中建有800個配送站和300個自提點。

　　此前有消息稱，京東商城已于近日完成新一輪約4億美元的融資，估值72.5億美元，由安大略教師退休基金領投，老虎基金繼續(xù)跟投。京東回復，不便透露具體金額與估值，但一位外資證券TMT行業(yè)的分析師證實，數(shù)字基本差不多，而“4億美元融資主要用于物流建設”。

　　據(jù)了解，此前由于缺乏資金，京東商城位于上海嘉定的亞洲一號近年一直處于待工狀態(tài)。來自艾瑞數(shù)據(jù)，今年第3季度B2C市場，天貓占比54.6%，京東21.8%，蘇寧易購是4.2%。不少行業(yè)人士認為，物流建設對京東這個封閉系統(tǒng)很重要，這是它對決天貓的重要武器。

　　劉強東的眼中，物流亦是關乎京東的生死戰(zhàn)略。2008年，物流在京東商城業(yè)務架構中的位置逐漸提高，2009年京東開始大規(guī)模擴建物流和倉儲體系，2010年京東開始“物流大提速”計劃。今年9月，京東商城獲國家郵政局頒發(fā)的快遞業(yè)務許可證。

　　京東回復記者時稱，目前在上海已開通干線物流，未來會根據(jù)實際情況開通其他城市的干線物流。“京東做物流也需選擇�？爝f公司核心競爭力是送貨速度、流轉率，而物流都需要投資更多固定成本。如果京東做干線物流，會拖累其成本。”韻達相關人士認為，干線物流上京東還是需與各個快遞、物流公司配合。

　　商家選擇的痛苦

　　“雙十一期間，甚至在一些日常促銷時，淘寶會與快遞公司簽訂優(yōu)先發(fā)貨的協(xié)議。”一位服裝類目的中小商家對記者抱怨：“我們這些中小商家在訂單量上沒有優(yōu)勢，所以促銷時，也無法保證速度。”

　　并且，平臺較高的流水扣點也是他們難接受的。“京東扣點10%左右，支付寶5%至6%，而天貓上又需廣告推廣費。”某女士內(nèi)衣品牌CEO坦承，平臺的流水扣點不低，如果還要使用倉儲，那么折算過來的扣點成本會更高。

　　對電商倉儲能力一般的商家來說，將貨運往平臺商的倉儲是較好選擇。梁凱告訴記者，那些訂單量少，一天只有幾十單到2000單的中小電商，通過天貓、京東或第三方倉儲平臺將倉儲外包進行訂單配送較節(jié)省成本。

　　進入天貓倉儲平臺的商家，業(yè)務應以天貓為主，而進入京東倉儲的商家，業(yè)務以京東為主。來自淘寶或京東的業(yè)務在某個品牌電商業(yè)務中占30%甚至50%以上時，進入淘寶/京東的倉儲比較方便。

　　目前，70%的客戶每天訂單量從150到5000單的用戶，而這樣規(guī)模訂單量的商家對倉儲外包有較大需求。

　　“倉儲外包服務商有數(shù)據(jù)庫，能快速完成系統(tǒng)對接、數(shù)據(jù)交換。我們與快遞公司也熟悉，退換貨也會比較方便。整個物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)分工細化是趨勢，也是競爭力。目前平均折算，一個庫工每天完成的訂單量超過80單，而一般中小商家的人均只有40單左右。

　　成本角度看，中小商家外包亦有所減少。目前平均下來，每個包裹收取的物流(倉儲與配送)費用是15元至17元，這比行業(yè)平均費用低一些，麥考林、唯品會的物流成本是19至22元，每個訂單的物流成本控制較好的京東商城也是20元。

　　據(jù)介紹，這15元至17元中還包含20%的毛利。據(jù)計算，如若3至5家客戶共享一個倉庫，則成本更低。“我們會根據(jù)倉儲物流管理系統(tǒng)進行精細化運營，基本不讓物流閑置。”他說。

　　那些每天發(fā)貨量超過1萬個訂單的商家，則不愿選擇倉儲外包。據(jù)記者了解，百麗、駱駝、韓都衣舍及茵曼、GXG、歐莎等都是自設倉儲。徐雷認為，大商家還是需自建倉儲，這樣可較好監(jiān)測數(shù)據(jù)流與業(yè)務流，進行實時調(diào)整。