隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。步入后國際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，就顯得至關(guān)重要。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

 

　　正是基于這樣的認(rèn)識，國家“關(guān)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃”以國家意志的方式提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2011年11月出臺(tái)的國家鋼鐵“十二五”規(guī)劃指出：近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場供大于求的矛盾日趨突出，原料價(jià)格的持續(xù)攀升，加上物流費(fèi)用的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小。如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當(dāng)前廠商面臨的一個(gè)重大課題。物流發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但也曝露出了一些明顯的問題。