一、物流管理分散，整體效益較差，我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式，使原本一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)管理權(quán)限被劃歸為若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別劃分為直屬鐵道部、交通部、航空總局等。還有物流管理和資源的分散化，導(dǎo)致物流企業(yè)的低效運作，使物流成本整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體系，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，妨礙物流的社會化進程，制約著電子商務(wù)進一步的推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了物流的整體效益。

　　二、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動化網(wǎng)絡(luò)程度低于傳統(tǒng)物流企業(yè)，使基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，也給客戶造成不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下、管理水平低、配送成本高、客戶滿意度差、盈利能力低、嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

　　三、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效環(huán)節(jié)的增加，隨著物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，從而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。

　　四、物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流過程的效率低下、成本過高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

　　五、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展，同時也存在我國物流業(yè)基礎(chǔ)較差，發(fā)展水平落后，與發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。

　　對于物流業(yè)的發(fā)展，還須以高新技術(shù)為基礎(chǔ)，利用先進經(jīng)營方式和管理方式，有效整合資源、降低成本、提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促使物流行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。