在我國(guó)電商不斷迅速發(fā)展的現(xiàn)在，不少物流企業(yè)抓緊“互聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流企業(yè)與客戶(hù)的聯(lián)系越來(lái)越密切。在這個(gè)個(gè)性化服務(wù)的時(shí)代，必須使物料、半成品、成品在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)直達(dá)客戶(hù)。生產(chǎn)物流的重要任務(wù)是將以生產(chǎn)為中心的供應(yīng)鏈，向以需求為中心的個(gè)性化、多品種、小批量的互聯(lián)網(wǎng)思維的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，使整個(gè)生產(chǎn)物流在理念和實(shí)際操作層面實(shí)現(xiàn)跨越。這是企業(yè)生存發(fā)展的本質(zhì)要求，也是企業(yè)生產(chǎn)物流發(fā)展的必然要求。
       1、一體化是必然趨勢(shì)。企業(yè)物流一體化的核心是物流需求計(jì)劃，以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿(mǎn)足顧客的需求，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿(mǎn)足顧客的要求。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng)化了各節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如海爾集團(tuán)，它以JIT的方式進(jìn)行采購(gòu)、材料、配送和分撥來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的同步，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以?xún)?nèi)配送到位的物流目標(biāo)。
       2、構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流體系�，F(xiàn)代化企業(yè)內(nèi)部物流應(yīng)以信息技術(shù)為主要核心，將“工業(yè)4.0”的思想融合到物流中，實(shí)現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，這對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享，在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈體系.
       3、客戶(hù)個(gè)性化需求的制定是企業(yè)內(nèi)部物流的前進(jìn)方向。我們要以客戶(hù)的需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷改善內(nèi)部物流系統(tǒng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的飛躍發(fā)展，同時(shí)也提高了客戶(hù)對(duì)于物流服務(wù)水平的要求。為了及時(shí)滿(mǎn)足不同地區(qū)的客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的不同需求，企業(yè)要盡可能地將產(chǎn)品定制延伸到供應(yīng)鏈的最終消費(fèi)者。在客戶(hù)確認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單上的具體要求完成最后的組裝和配送，讓企業(yè)能更加及時(shí)準(zhǔn)確地響應(yīng)市場(chǎng)的需求，這種個(gè)性化需求定制以較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理和庫(kù)存的合理調(diào)配等優(yōu)點(diǎn)滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。如IBM的個(gè)性化需求定制就是企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展模式的一個(gè)成功案例。
       4、提升增值服務(wù)和壓縮物流時(shí)間。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：在大規(guī)模生產(chǎn)的機(jī)械類(lèi)制造企業(yè)當(dāng)中，加工1噸產(chǎn)品平均搬運(yùn)量高達(dá)60噸次以上，從事搬運(yùn)貯存的工作人員比例占全部工人的15%～20%，可見(jiàn)僅搬運(yùn)浪費(fèi)活動(dòng)已消耗大量的機(jī)會(huì)成本。在物流環(huán)節(jié)，增值活動(dòng)僅占生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)總和的5%左右(日本豐田公司的增值比例達(dá)11%，比一般企業(yè)高出至少2倍)。因此，整個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)將重新布局與規(guī)劃，不斷地優(yōu)化物流路線(xiàn)，減少不增值的活動(dòng)，以此來(lái)提高效率。未來(lái)許多企業(yè)愿意投入大量資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重提供增值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息，以及能確認(rèn)可創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，而不僅局限于收益增加、成本升降上。
       5、內(nèi)部物流外包。我國(guó)制造業(yè)的外包物流只有61%，而發(fā)達(dá)國(guó)家大于70%，因此企業(yè)內(nèi)部物流將外包給第三方物流公司管理還有很大提升空間。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須有效整合各部門(mén)的營(yíng)運(yùn)方式，并以程序式的操作系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作。物流作業(yè)與活動(dòng)大多具有跨功能、跨企業(yè)的特性，因此程序式整合是物流管理成功的重點(diǎn)。 (6)綠色物流是企業(yè)內(nèi)部物流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著人類(lèi)對(duì)環(huán)保的日益重視，“低碳”已經(jīng)滲透到各國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)。在這種背景下，“綠色物流”的概念也應(yīng)運(yùn)而生，其為企業(yè)內(nèi)部物流的發(fā)展提供了相應(yīng)的新方向。綠色物流主要包含兩個(gè)方面：一是對(duì)物流系統(tǒng)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如物料運(yùn)送采用電瓶車(chē)，近距離配送或夜間運(yùn)貨等方案;二是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。