“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的出現(xiàn)，首次寫入政府報(bào)告之后，一度成為熱門話題。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷擁抱改變傳統(tǒng)行業(yè)的時(shí)候，物流業(yè)也不例外，逐步的進(jìn)行改變著。當(dāng)下傳統(tǒng)物流行業(yè)，在一些互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺(tái)崛起的影響下，正在高速的提升運(yùn)行效率，進(jìn)而轉(zhuǎn)變行業(yè)生態(tài)。

　　物流行業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非常慢的行業(yè)。我國(guó)的物流行業(yè)一直都是傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間非常狹窄，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，推高了居高不下的物流費(fèi)用。

　　互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+概念的落地實(shí)施，以互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)目焖倨ヅ�，這個(gè)能夠使得原有的物流生態(tài)圈效率大大提高。

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，陸續(xù)有企業(yè)或是創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)，或互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺(tái)逐步以互聯(lián)網(wǎng)的模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，可以看出互聯(lián)網(wǎng)所蘊(yùn)含的商業(yè)潛力是非常巨大的。

　　我國(guó)物流行業(yè)的物流成本一直高居不下，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，行業(yè)生態(tài)亟待改變。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)的傳統(tǒng)格局亟待變革。

　　而想要解決這一難題的關(guān)鍵就在于物流的信息化建設(shè)，傳統(tǒng)物流以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，而現(xiàn)在的生產(chǎn)模式經(jīng)營(yíng)活動(dòng)更加的多元化，傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)輸效率上根本無法滿足時(shí)間成本的需求。而以互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)輸間的配送關(guān)系，進(jìn)而形成互聯(lián)網(wǎng)+物流的方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的變革轉(zhuǎn)型。