在日前召開的“2014第二屆中國空港物流發(fā)展大會暨城市物流園區(qū)投融資論壇”上，與會的業(yè)界人士與相關專家結(jié)合前不久國務院常務會議討論通過的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，圍繞空港物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型、城市物流園區(qū)在臨港經(jīng)濟中的作用、如何推動物流企業(yè)規(guī)�；仍掝}進行了深入探討，并就如何打造現(xiàn)代物流園區(qū)等相關問題接受了中國經(jīng)濟時報記者采訪。

　　城市物流園區(qū)亟須合理化布局

　　“城市物流園區(qū)進行合理化規(guī)劃與布局、物流設施進入大規(guī)模、標準化建設迫在眉睫。”中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。他說，城市物流園區(qū)規(guī)劃要本著與城市發(fā)展協(xié)調(diào)一致、與土地利用規(guī)劃協(xié)調(diào)一致、與環(huán)境保護協(xié)調(diào)一致的原則，遵循城市發(fā)展規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)律，根據(jù)人口集聚、商業(yè)集聚、交通密集、價值取向等特點來布局。做好土地有償使用，做好18億畝耕地紅線的保護。要考慮生態(tài)物流、綠色物流、防污染、爆炸、泄漏、火災等因素。還要保證物流設施的高效率運作，平面布局要有利于各要素的協(xié)同，各要素的配比要合理。設施規(guī)劃與管理能力要匹配，參數(shù)選擇應慎重，應經(jīng)過實證研究。

　　此外，他還認為，城市物流園區(qū)的選址應考慮經(jīng)濟環(huán)境、資源結(jié)構(gòu)、物流環(huán)境、氣象環(huán)境等因素。從經(jīng)濟環(huán)境來看，要結(jié)合該地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、新興經(jīng)濟及分布，經(jīng)濟總量（GDP）及經(jīng)濟增長率，財政收入及增長率。資源結(jié)構(gòu)方面，要結(jié)合礦產(chǎn)蘊藏量與開采量、人口數(shù)量、人口質(zhì)量（學歷構(gòu)成）、社會平均工資額、社會商品零售總額等。

　　物流環(huán)境方面，首先要考慮交通狀況。應選擇在交通便利之處，最好為兩種以上運輸方式交匯。年30萬噸以上吞吐量的大宗貨物集散應考慮建設鐵路專用線和碼頭，盡可能避免短駁和多次裝卸。如需短駁，則需計算短駁帶來的成本。

　　其次要考慮地形地貌。應設在地勢較高且地形平緩，便于排水的地段。臨近河、海地區(qū)應注意當?shù)厮�，地下水位應在地�?米以下�？拷降貢r，應考慮避讓山洪、泥石流及滑坡、地震等。地基應堅硬，具備一定的承載力。不宜在地震頻發(fā)帶上建設物流中心。

　　同時還要考慮氣象環(huán)境。應避開雷擊區(qū)、風口及洪水區(qū)。周邊不能有產(chǎn)生腐蝕性氣體、粉塵和輻射源的工廠或車間，應與容易發(fā)生火災的單位保持安全距離，一般在150米以上。

　　“要重視城市物流設施標準化的制定和應用型標準體系的建設。”姜超峰說，沒有標準化，就沒有真正的網(wǎng)絡化。設備不通用、標志不統(tǒng)一、信息技術形不成模塊，作業(yè)流程一個單位一個樣，聯(lián)網(wǎng)運行就是空話。沒有標準化，物流成本無法降低。不同功能的物流園區(qū)，設施設備應細分標準。標準應經(jīng)過大量實證才能形成，要有人專門實驗、總結(jié)、升華。

　　降低運營成本、提高集約化水平是關鍵