現代物流業(yè)發(fā)展面臨什么問題

　　首先，過路過橋費依然較高。一項調查顯示，運輸型企業(yè)過路過橋費支出占運輸成本的20.5%;30.6%的企業(yè)反映公路收費標準較高，28.8%的企業(yè)反映超期收費、延期收費情況依然存在。部分地區(qū)本已不該收費的二級公路依然繼續(xù)收費;部分地區(qū)地方保護主義嚴重，對于外地車輛，公路收費明顯偏高;運送國家重大工程設施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重。

　　其次，稅收負擔過高，尤其是去年以來，物流行業(yè)稅收負擔不僅沒有減少反而增加較多。受物流業(yè)納入營改增試點影響，去年企業(yè)稅收支出平均增加37.3%，遠高于主營業(yè)務收入6.2%的增長。90%的調查企業(yè)繳納增值稅與營業(yè)稅體制下繳納營業(yè)稅相比有所增長，平均增長52.9%。

　　而這些都是物流成本過高的表現，實際上也阻礙了經濟的流動性，活躍性，顯然不利于經濟的長遠發(fā)展;另一方面，高昂的物流費用最終還是要消費者來買單，這不僅僅是我們自己寄送一件商品或信函的時候需要支付給物流快遞公司更多的費用，而且我們在購買各種商品的時候，也會因為物流費用的居高不下而導致價格上的居高不下。

　　國內物流費用過高這已經是公認的事實，但是物流費用過高的癥結到底在哪里物流成本過高，也是其他兩個原因導致，那就是企業(yè)規(guī)模小和設施不完善，正是因為物流企業(yè)實力薄弱，投入的建設資金有限，所以導致物流配套基礎設施的不健全，又影響到了物流成本的降低和物流企業(yè)的發(fā)展。所以，未來中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業(yè)將走向末路。

　　現代物流發(fā)展怎樣“清除路障”

　　這些問題的解決既需要沖破利益固化的壁壘，又需要破除現有制度障礙。

　　怎么解決費用高那就需要相關部門站出來，重新制定物流行業(yè)的標準和規(guī)定，　　對于一些稅費進行調研、分析之后進行統(tǒng)籌，之后進行調整。

其次就是創(chuàng)造便捷交通，緩解“行路難”，沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通，就沒有真正的市場經濟。所以物流業(yè)作為國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)，其****目的或者說最高境界就是要“物暢其流”，就是要為經濟發(fā)展，社會繁榮做好保障和服務。

　　再次就是改革投融資體制，解決“融資難”。物流業(yè)資金需求量大，固定資產投資回收期長，普遍存在融資瓶頸。企業(yè)普遍反映，行業(yè)融資渠道較為單一，銀行貸款仍然是主要的融資渠道。行業(yè)缺乏產業(yè)基金、股權融資、債券融資等融資模式，融資成本較高。此外，由于客戶資金緊張，資金回款賬期進一步延長。這樣，也可以使一些中小型的物流企業(yè)在資金有所保障的情況之下，更加完善基礎設施，實力有所增強，從而降低一定的物流成本。

　　第三許多地區(qū)不允許外地物流企業(yè)設立非獨立核算的分支機構，或者設置較高“門檻”作為前置審批條件。企業(yè)不得不在每個網點都設立獨立核算的分支機構，大大增加了開辦和運營成本。所以，革行政審批制度，支持企業(yè)發(fā)展，也是有必要的。

　　而想要解決上面這些難題，必然要經歷重重磨難，而不是一蹴而就的事情，相關的政策還有引導是必然需要的。真正管住政府的手，管好政府“不該做的事”，同時還要挖掘海運，河運這些傳統(tǒng)物流運輸模式的內在潛力等等。