然而，我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀卻令人擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2013年的物流費(fèi)用超過(guò)了10萬(wàn)億元，占GDP的比重是18%，物流成本遠(yuǎn)高于美國(guó)、歐洲和其他新興市場(chǎng)國(guó)家的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其主因，一是在我國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)內(nèi)在結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)狀況下，農(nóng)業(yè)仍然是分散家庭經(jīng)營(yíng)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到城市和農(nóng)村用品運(yùn)到農(nóng)村，從中產(chǎn)生的物流費(fèi)用非常巨大，比如蔬菜從地里采摘到百姓手中，物流成本甚至占到60%，難怪城鎮(zhèn)居民埋怨菜價(jià)貴；二是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局不平衡，使原材料從西北部主要產(chǎn)區(qū)運(yùn)送到制造業(yè)所在的沿海地區(qū)及商品的全國(guó)非科學(xué)流動(dòng)，又會(huì)產(chǎn)生多少幾乎成為天文數(shù)字的物流成本；三是我國(guó)物流企業(yè)小、散、亂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大小不一的物流企業(yè)竟達(dá)700萬(wàn)之多，有輛貨車就能開(kāi)張。而全國(guó)目前沒(méi)有一家物流公司的年?duì)I業(yè)額能夠超過(guò)1000個(gè)億，很難實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，物流成本不高才怪。

　　連接生產(chǎn)與消費(fèi)的物流業(yè)，囊括除人的運(yùn)動(dòng)以外任何物體在社會(huì)的運(yùn)行，與國(guó)計(jì)民生息息相關(guān)。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。