其一，提高物流效率，降低物流成本，是當前及今后一個時期物流理論創(chuàng)新驅動的根本任務。首先，我國工業(yè)品生產領域的物流成本過高。工業(yè)產品生產過程除了再加工和再生產時間外，全部是物流過程的時間。在工業(yè)品制造過程中，加工時間僅占5%左右，而物流時間占到90%以上。其次，我國農產品(000061,股吧)流通與物流費用居高不下。有數據顯示，我國生鮮農產品的流通與物流費用約占總成本的70%左右，比國際上高出20個百分點，農產品流通與物流成本高企不下已成為農業(yè)生產的制約因素。再次，我國物流總成本占GDP比率為17.8%，而發(fā)達國家不到10%。在物流總成本中有一個管理成本，美國、日本、德國只占GDP的0.4%，而我國超過2%。物流成本居高不下的根本原因是粗放式經營。降低物流成本，提高物流效率，已成為轉變物流業(yè)發(fā)展方式，提高國民經濟整體運行效率的重要理論問題之一。

 

　　其二，加快現代信息技術在物流領域廣泛應用的集成創(chuàng)新與理論研究，提高物流信息化水平，是物流業(yè)創(chuàng)新驅動和提高運行效率的關鍵。物流現代化關鍵是信息化，我國物流信息化建設處在起步階段，其中企業(yè)物流信息化建設好于公共物流信息化建設。目前要鼓勵物流領域信息技術的研發(fā)與集成創(chuàng)新，加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺建設，包括行業(yè)物流公共信息平臺、綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺等。盡快制定物流信息技術標準和信息資源標準，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運輸信息網絡與貨運服務公共信息系統(tǒng)，盡快形成物流與貨運信息服務共享體系與機制。積極推廣物聯網、互聯網、云計算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標簽等技術在物流領域的應用，實現營銷網、物流網、信息網的有機融合。加快構建商務、金融、稅務、運輸、海關、郵政、工商管理、質量檢驗檢疫等物流管理與服務公共信息平臺，扶持一批物流信息服務企業(yè)，全面提升物流信息化水平。

 

　　其三，構建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運行高效快捷的現代物流系統(tǒng)體系，是物流業(yè)創(chuàng)新驅動的難點之一。物流系統(tǒng)是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及各個方面。構建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，就是要實現全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎設施標準統(tǒng)一、運載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網絡結構，最終實現提高物流效率、降低物流成本的目標。實現這一復雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實踐的創(chuàng)新驅動。盡管《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中曾提出要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎條件差等，實現過程確實存在一系列困難與問題，需要在物流理論研究與實踐上進行探索，尋求解決的途徑、方法與具體措施。

 

　　其四，發(fā)展綠色物流，減少碳排放，是未來物流業(yè)發(fā)展的方向與目標，也是物流理論創(chuàng)新驅動的重點。近年來，雖然有關綠色物流理論研究受到人們的普遍關注，但真正把綠色物流作為未來物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務，卻還有很長的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運輸、綠色消費，減少碳排放，減少尾氣污染，減少能源消耗，提高物流效率、效益與質量，是物流業(yè)持續(xù)發(fā)展與理論創(chuàng)新的重點。

 

　　其五，加快現代物流技術的研發(fā)與創(chuàng)新，完善物流標準化體系，提高物流裝備現代化水平和物流標準化程度，是實現物流業(yè)高效運行的基礎工程和重要舉措，也是物流業(yè)創(chuàng)新驅動的重要一環(huán)。我國物流設施、設備基礎薄弱，物流技術裝備落后，物流標準化體系不完善，嚴重影響了物流運行效率與效益。加強物流基礎設施建設的銜接與協調，促進各種運輸方式的配套與無縫銜接，增強物流設施的系統(tǒng)性、兼容性，會大大提高物流資源的使用效率和物流運行效率。要積極開展物流新技術的研究、開發(fā)、設計與推廣應用，完善物流標準化體系，完善物品編碼體系，進一步加大研發(fā)與應用投入，真正實現物流全系統(tǒng)、全過程、全流程的無縫銜接，提高物流運行效率。

 

　　其六，深化物流管理體制改革，推廣供應鏈管理模式，提高物流管理科學化水平，促進物流業(yè)轉型發(fā)展，是物流理論創(chuàng)新驅動的一個重要方面。我國物流業(yè)成本高、效率低，與物流管理落后有很大關系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門，經常出現推諉扯皮現象；其次，管理方式落后，未能實行供應鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項研究發(fā)現，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應取代自營物流，可節(jié)約成本5%；以第三方物流網絡優(yōu)勢進行資源整合改進物流流程，可節(jié)約成本5%～10%；通過第三方物流實行供應鏈管理對物流流程進行重組，可節(jié)約成本10%～20%，可見實行供應鏈管理對提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷問題，出現市場分割，阻礙了全國統(tǒng)一大市場、大流通的形成。物流理論創(chuàng)新驅動應深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開、決策科學、分工合理、監(jiān)管有力的物流綜合管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務市場，促進物流資源公平、有序和高效流動。