很多行外的人都認(rèn)為物流就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對新技術(shù)應(yīng)用的積極性都不高。”

　　據(jù)統(tǒng)計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸?shù)淖詣踊矫�，和發(fā)達(dá)國家有很大的差距。這也會降低貨物送達(dá)的準(zhǔn)確率，推高物流成本。

　　“其實，把物流做好了，可以事半而功倍。”海爾日日順物流作為首家“中國物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實踐，建立了一個以用戶體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時限時達(dá)，超時免單”，在此基礎(chǔ)上提出了送裝一體化，為用戶提供全流程的****體驗。“比如在裝車這個環(huán)節(jié)，我們采用自動化智能化電子配車，通過商業(yè)智能自動配車和自動優(yōu)化路線，試點一年以來，降低庫存資金約14億元。”成本下來了，價格自然就低了，“最終企業(yè)、消費者都受益。”

　　要建立和完善我國物流信息化和物流智能設(shè)備接口的標(biāo)準(zhǔn);要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設(shè)，通過專項資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，以行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，降低物流成本成為物流行業(yè)的首要任務(wù)。我們不僅要關(guān)注用戶體驗，對第三物流的建設(shè)，更要從政策范圍內(nèi)，做一個整體的規(guī)劃。