鐵路貨運(yùn)不同于其他運(yùn)輸方式，鐵路資源并未對(duì)市場(chǎng)開放，價(jià)格也一直受政府引導(dǎo)，有著一定的不可替代性，即使?jié)q價(jià)，鐵路貨運(yùn)的壟斷及價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然能夠吸引大量的客戶。

　　2月17日，國(guó)家發(fā)改委和鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，決定自2013年2月20日起，將貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，漲幅13%。這是鐵路貨運(yùn)近10年來第九次調(diào)價(jià)，并且調(diào)價(jià)幅度為近10年來最高。

　　作為我國(guó)重要運(yùn)輸方式之一的鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)注定讓整個(gè)市場(chǎng)不能平靜。鐵路貨運(yùn)是我國(guó)大宗物資的主要運(yùn)輸方式，該運(yùn)輸方式的漲價(jià)勢(shì)必加大企業(yè)的物流成本，價(jià)格變動(dòng)最終也將傳導(dǎo)至物價(jià)。

　　一直以來，國(guó)家相關(guān)部門都在采取各種措施降低我國(guó)物流成本，流通環(huán)節(jié)的漲價(jià)似乎與“降低物流成本”的基調(diào)背道而馳，但由于鐵路綜合成本的上漲，鐵路貨運(yùn)漲價(jià)又勢(shì)在必行。那么，我們?cè)撊绾螜?quán)衡兩者的關(guān)系？

　　還讓人擔(dān)憂的是，伴隨著鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)，公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航運(yùn)等其他交通運(yùn)輸方式是否也會(huì)跟漲？

　　物流公司將跟進(jìn)漲價(jià)

　　鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)勢(shì)必帶動(dòng)物流企業(yè)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的漲價(jià)。

　　在國(guó)家發(fā)改委和鐵道部發(fā)出鐵路貨運(yùn)漲價(jià)通知后，記者了解到，一些開展鐵路貨運(yùn)的貨運(yùn)代理公司也將進(jìn)行漲價(jià)。北京環(huán)宇鐵航貨運(yùn)代理有限公司主要包括鐵路、公路、航空往返等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該公司的工作人員告訴記者，目前貨運(yùn)代理公司的成本越來越高，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)還需要上門取貨，中間的利潤(rùn)越來越低，如今鐵路方面的提價(jià)肯定會(huì)加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)，企業(yè)為了生存也肯定會(huì)漲價(jià)。

　　運(yùn)輸環(huán)節(jié)的漲價(jià)也會(huì)加重企業(yè)的物流成本。無論是生產(chǎn)企業(yè)還是零售企業(yè)，物流都是該企業(yè)發(fā)展中不可或缺的一部分，大宗物資的運(yùn)輸更是離不開鐵路貨運(yùn)，比如鋼鐵、煤炭、糧油等。鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)肯定會(huì)加大該類物資生產(chǎn)企業(yè)的物流成本。

　　業(yè)內(nèi)人士根據(jù)此次鐵路貨運(yùn)提價(jià)幅度算了一筆賬：鐵路貨運(yùn)每噸公里提價(jià)1.5分，按一個(gè)車皮載重60噸、運(yùn)1000公里計(jì)算，要比以前多掏900元。這900元就是增加的物流成本，而這部分成本也由企業(yè)來承擔(dān)。隨著鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)，生產(chǎn)企業(yè)或許并不會(huì)直接漲價(jià)，它也會(huì)想辦法消化這部分成本，最終無能為力才會(huì)漲價(jià)。零售企業(yè)同樣如此。正是有著這些環(huán)節(jié)的消化，業(yè)內(nèi)專家表示，物價(jià)的波動(dòng)將不會(huì)很大。

　　汽運(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)不會(huì)跟漲

　　鐵路貨運(yùn)漲價(jià)了，同樣作為我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸、水運(yùn)及航運(yùn)會(huì)不會(huì)跟著漲價(jià)呢？

　　“鐵路貨運(yùn)漲價(jià)不會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生太大的影響。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)王磊表示，鐵路貨運(yùn)不同于其他運(yùn)輸方式，鐵路資源并未對(duì)市場(chǎng)開放，價(jià)格也一直受政府引導(dǎo)，有著一定的不可替代性，即使?jié)q價(jià)，鐵路貨運(yùn)的壟斷及價(jià)格優(yōu)勢(shì)依然能夠吸引大量的客戶。汽運(yùn)、水運(yùn)及航運(yùn)受益的可能性不大。

　　王磊進(jìn)一步介紹，鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)一定程度上會(huì)使部分客戶推向汽運(yùn)、航運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，但不會(huì)很多。比如說汽運(yùn)方面，一些貨物量不是很大的客戶或許會(huì)從此選擇汽運(yùn)，因?yàn)殍F路貨運(yùn)按照貨物量的多少來定價(jià)，量越多價(jià)格越低，量少的話價(jià)格就高。那些漂浮在這個(gè)價(jià)格節(jié)點(diǎn)上的客戶，隨著鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)就會(huì)選擇價(jià)格較低的公路貨運(yùn)。

　　對(duì)此，記者也從一家貨物代理公司獲知，北京發(fā)往沈陽的1噸貨物，公路貨運(yùn)收費(fèi)是1.2元/公斤，鐵路貨運(yùn)卻要1.5元/公斤，如果貨物量達(dá)到10噸，公路貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)價(jià)格不分高低。如今，鐵路貨運(yùn)漲價(jià)，貨物徘徊在10噸的客戶肯定要選擇公路貨運(yùn)。

　　“但鐵路貨運(yùn)一向以大宗物品運(yùn)輸為主，即使一些小貨量的客戶分流到公路貨運(yùn)，也不會(huì)影響鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)。并且還需要指出的是，鐵路貨運(yùn)有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即使?jié)q價(jià)，價(jià)格還是要低于公路運(yùn)輸方式。”王磊指出。

　　民航貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相比更是有著很大的不同。民航貨運(yùn)承運(yùn)的一般都是時(shí)效性強(qiáng)的貨物，每公斤價(jià)格遠(yuǎn)高于鐵路。即使鐵路貨運(yùn)漲價(jià)，鋼鐵、煤炭、糧油等大批量的貨物也不會(huì)選擇航運(yùn)，航運(yùn)的成本是企業(yè)無法承受的。

　　水運(yùn)與鐵路貨運(yùn)有著一定的相似性。水運(yùn)與鐵路貨運(yùn)一樣，有著適合長(zhǎng)途運(yùn)輸、承載量大、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，重慶巨航實(shí)業(yè)集團(tuán)行政部部長(zhǎng)段建偉表示，鐵路貨運(yùn)漲價(jià)很可能會(huì)使水運(yùn)貨量更加充足。但短期內(nèi)，水運(yùn)行業(yè)不會(huì)跟漲，畢竟水運(yùn)的范圍有限。

　　“既然公路運(yùn)輸、水運(yùn)及航運(yùn)無法從鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)中獲得更多的市場(chǎng)需求，那它們的價(jià)格也不會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)。”王磊給出結(jié)論。

　　事實(shí)上，記者從一些物流企業(yè)也了解到，開展貨運(yùn)代理的物流企業(yè)除了對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)提價(jià)外，并不會(huì)對(duì)其他運(yùn)輸方式漲價(jià)。

　　盡管鐵路貨運(yùn)漲價(jià)會(huì)對(duì)依賴該類運(yùn)輸方式的企業(yè)產(chǎn)生一定影響，但由于其他三種主要運(yùn)輸方式并不會(huì)提價(jià)，并且該三類運(yùn)輸方式的比例正在逐漸變大，因此鐵路貨運(yùn)的漲價(jià)不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大的影響。