每年年底，都是物流行業(yè)經(jīng)歷大考驗(yàn)的時(shí)期。從近兩年興起的雙十一雙十二到圣誕節(jié)，再到中國傳統(tǒng)的春節(jié)，持續(xù)近3個月的網(wǎng)購打折季是許多消費(fèi)者瘋狂購物的高峰期。但是，也有越來越多的消費(fèi)者表示，考慮到高峰期間物流貨運(yùn)的不穩(wěn)定因素，如果商家沒有足夠吸引力的促銷優(yōu)惠活動，寧愿選擇在平時(shí)網(wǎng)購。由此可見，網(wǎng)購高峰期的正常運(yùn)營需要網(wǎng)商和物流公司等多方配合，現(xiàn)代物流業(yè)的改革已經(jīng)刻不容緩。

　　本土物流業(yè)改革刻不容緩

　　我國從20世紀(jì)90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，推動物流業(yè)在國內(nèi)的迅速發(fā)展。不少物流公司貨運(yùn)公司是從運(yùn)輸公司、倉儲公司轉(zhuǎn)軌而來的。公司規(guī)模小，功能不全，一體化運(yùn)作能力弱，特別是供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，與國際知名物流公司每年投入數(shù)億美元在新技術(shù)的部署上相比，中國物流公司存在信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問題，許多物流企業(yè)還停留在缺乏技術(shù)的卡車運(yùn)輸公司層面。

　　專家指出，在中國入世10多年與經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織管理技術(shù)日益引發(fā)人們的關(guān)注，成為各國的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。在中國，跨國物流企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入已是大勢所趨，本土物流企業(yè)正面臨多方面的挑戰(zhàn)。中國物流企業(yè)要想避免被吞并的命運(yùn)，就必須建立全面、完善、有效、快捷的現(xiàn)代物流體系。

　　沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流業(yè)

　　國際知名物流公司每年在信息化上的資金投入多達(dá)數(shù)億美元。以國際大型物流公司UPS為例，在過去的10幾年里，UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，包括信息主干網(wǎng)、PC和手提電腦、無線通信和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等的信息化建設(shè)。這些投資不僅使運(yùn)件的實(shí)時(shí)跟蹤變得輕而易舉，還帶動了全球范圍內(nèi)新一輪商業(yè)模式改革。業(yè)內(nèi)人士表示，信息化在推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中有著不可忽視的推動作用，企業(yè)保有庫存和備用物流能力作為供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題時(shí)的備份，如貨物延誤在海關(guān)或包裝箱被派送到錯誤的目的地。信息化物流系統(tǒng)將提供對貨運(yùn)渠道的更強(qiáng)監(jiān)控能力，并可釋放為防止供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出錯而預(yù)留的備份安全庫存或物流能力。

　　目前國內(nèi)物流企業(yè)的信息化程度還處于低級階段，提升物流信息化將成為降低成本、創(chuàng)造利潤的關(guān)鍵因素，未來，中國物流企業(yè)信息化可從物流信息化射頻識別技術(shù)（RFID）、物流倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和物流供應(yīng)鏈管理技術(shù)等方面建立企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流企業(yè)信息采集效率和物流企業(yè)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的透明化。企業(yè)可使用互聯(lián)的智能設(shè)備，獲得對產(chǎn)品、資產(chǎn)、交易或人員的身份、位置和狀況更強(qiáng)的可視性，從而推動更有效、更及時(shí)的業(yè)務(wù)決策，或者提升客戶交互體驗(yàn)。