最近由中央電視臺(tái)二套播出的經(jīng)濟(jì)半小時(shí)，披露了我國(guó)物流十大頑癥。目前，物流運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)自有車輛往往很少，大部分的車輛都是個(gè)人購(gòu)買，掛靠在運(yùn)輸企業(yè)的形式而開(kāi)展業(yè)務(wù)的，油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、超載罰款、空載等費(fèi)用讓車主的利潤(rùn)空間壓得越來(lái)越小，公路運(yùn)輸如此，鐵路、航運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式同樣存在利潤(rùn)空間小的問(wèn)題。

　　企業(yè)的物流優(yōu)化包括車輛配載優(yōu)化、線路優(yōu)化、裝箱優(yōu)化等方面。對(duì)于大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其掌握的物流運(yùn)輸信息繁多，每天需要處理的訂單量在1000單以上，大量貨物信息，線路信息，車輛信息擺在調(diào)度員眼前，如果通過(guò)手工調(diào)度的話，所需要的時(shí)間較長(zhǎng)，往往會(huì)出現(xiàn)調(diào)度不合理的現(xiàn)象。此刻優(yōu)化的作用就顯示出來(lái)了。

　　研究調(diào)查表明，物流優(yōu)化在4A級(jí)以上物流企業(yè)的應(yīng)用體現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面，包括戰(zhàn)略層面的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、需求預(yù)測(cè)與規(guī)劃，戰(zhàn)術(shù)層面的供應(yīng)鏈協(xié)作、供應(yīng)鏈計(jì)劃、分銷計(jì)劃、制造計(jì)劃、資源調(diào)度，以及執(zhí)行層面的庫(kù)存管理、國(guó)際貿(mào)易物流、交通管理、倉(cāng)庫(kù)管理、訂單管理、供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾淼取?/p>

　　物流的優(yōu)化，主要包括兩個(gè)目標(biāo)，一是降低成本，二是降低庫(kù)存。對(duì)于成品物流來(lái)說(shuō)，一般的優(yōu)化分為兩步：第一步物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、第二步庫(kù)存優(yōu)化。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目標(biāo)是：決定倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)量、位置，主要目標(biāo)是降低成本；庫(kù)存優(yōu)化的目標(biāo)是：決定各倉(cāng)庫(kù)合理的庫(kù)存數(shù)量，庫(kù)存分布；并確定各倉(cāng)儲(chǔ)所需要的面積大小，主要目標(biāo)是降低庫(kù)存。

　　傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)正在向現(xiàn)代的配送中心轉(zhuǎn)變。而現(xiàn)代的配送中心的核心正是快速的分揀，如何做到快速分揀?一方面來(lái)自倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部有足夠多的揀選面，另一方面來(lái)自于揀選面的存儲(chǔ)策略，因?yàn)閽x面的分揀效率正是來(lái)源于揀選面的存儲(chǔ)策略是否得當(dāng)。

　　物料的儲(chǔ)存策略決定了它在揀選工作面的位置和理想存貨水準(zhǔn)。物料儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)的哪個(gè)位置才能真正使得倉(cāng)儲(chǔ)效率的顯著提高?試想一下，如果將一種經(jīng)常用的物料放置在離裝運(yùn)區(qū)域遠(yuǎn)的位置，帶來(lái)的不增值活動(dòng)將要花費(fèi)多少時(shí)間，比如說(shuō)額外增加的運(yùn)輸時(shí)間。那么將一個(gè)常用的很重的物品放在一個(gè)很低的貨架上，使得工人要經(jīng)常彎腰花大力氣來(lái)搬運(yùn)也是一樣的道理。

　　配送中心通常利用大批量物流來(lái)保證了顧客的需求。大批量物流是用托盤和大儲(chǔ)存箱接收物料以及以件裝或內(nèi)部包裝發(fā)貨給顧客。要滿足這種需要，你要使得揀選工作面適合揀選件裝物品(或者是更小的單件物品)，還要適合大量?jī)?chǔ)存物料。你還得建立從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)到揀選工作面的補(bǔ)給。揀選工作面的庫(kù)存水平也很重要，必須優(yōu)化揀選工作面的****和最小庫(kù)存水平，避免積壓物料，同樣也避免經(jīng)常從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)往工作面的補(bǔ)給。

　　為了選擇合適的揀選工作面儲(chǔ)存策略，你需要分析揀選工作面物品的需求模式以及其他約束條件，例如揀選工作面的空間。需要關(guān)注的參數(shù)是需求模式以及約束條件。

　　物流活動(dòng)的優(yōu)化或者策略的選取需要物流優(yōu)化系統(tǒng)的支持。而目前市面上存在的物流優(yōu)化系統(tǒng)僅僅停留在工具層面，鮮有將各種工具進(jìn)行整合，物流企業(yè)做優(yōu)化必須考慮十個(gè)要素：目標(biāo)、模型、數(shù)據(jù)、整合、傳達(dá)、算法、運(yùn)算、人才、流程和投資回報(bào)。組織目標(biāo)必須能夠度量，是追求時(shí)間效率還是經(jīng)濟(jì)效率；模型要能真實(shí)代表物流過(guò)程；數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、時(shí)效和容易理解；并對(duì)全部數(shù)據(jù)進(jìn)行整合；優(yōu)化方案以一種直觀、容易理解、方便執(zhí)行的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者；算法必須以獨(dú)立的解決單個(gè)問(wèn)題，算法結(jié)構(gòu)必訓(xùn)能夠被每個(gè)為物流優(yōu)化系統(tǒng)識(shí)別和理解；優(yōu)化的算法要有彈性，能夠在使用時(shí)和其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)；運(yùn)算平臺(tái)必須在有效時(shí)間內(nèi)算出優(yōu)化方案；專業(yè)的人才必須占主導(dǎo)地位，技術(shù)專家需要大量模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化工具；商業(yè)流程的運(yùn)作必須支持優(yōu)化并且保證提升的空間；投資回報(bào)必須考慮整個(gè)技術(shù)、人才和實(shí)施。