十八大近日在北京召開，這是在全面建設小康社會關鍵時期和深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式攻堅時期召開的一次十分重要的大會。十八大的召開不但影響著中國未來十年的政治走向，也將對經濟的發(fā)展產生重要影響。其中一個可預期的熱點，離不開經濟復興和產業(yè)調整等話題，中國物流業(yè)自納入“十二五”規(guī)劃來，一時成為街頭巷尾熱議的內容，一些放活經濟的舉措不斷推出，如民資42條細則出臺、取消調整行政審批、利率市場化等，這意味著新一輪解放生產力的變革正悄然啟幕。無疑給正在尋求突破的物流行業(yè)帶來福音和機遇。根據(jù)物流業(yè)內專家分析，未來物流業(yè)將按如下四大趨勢發(fā)展：

　　趨勢一：物流業(yè)競爭力提高

　　衡量物流業(yè)運行效率的指標——物流總費用與ＧＤＰ的比率，我國高出發(fā)達國家1倍左右。國內領先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比,無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額,還是物流服務能力、供應鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著物流產業(yè)進一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競爭中得到極大成長。

　　趨勢二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展

　　物流網(wǎng)絡完整性、協(xié)調性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠信體系缺失,競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進一步提高產業(yè)從改革開放初期來的粗放型向技術密集型大幅邁進。

　　趨勢三：協(xié)調各地運力運種不平衡問題

　　普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務供大于求,供應鏈一體化的專業(yè)服務能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對較慢;城市物流相對發(fā)達,農業(yè)和農村物流相對落后;國際貨物貿易發(fā)展很快,但服務貿易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關產業(yè)互動性不強;應急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調、互相促進，隨著產地和銷地的一體化運作，運輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。

　　趨勢四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善

　　土地、燃油、人力成本等各項物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務價格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對產業(yè)的扶持政策出臺，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來越好。